It’s oh so quiet…

… and peacefull lately si desi am destule despre care sa scriu (defapt,  sunt scrise, asteapta doar sa fie publicate), sunt toate puse pe hold pentru ca am hotarat ca acestui blog i-ar sta mai bine pe un hosting independent. Plus ca am niste idei pe care vreau sa le pun in practica si pe care am sa vi le prezint mai in detaliu zilele urmatoare dupa ce termin de aranjat mobila si pus bibelourile in vitrina, in noua casa pe care am pregatit-o.

Chipintaci.

When is something special… special?

Promiteam acum ceva timp ca revin cu niste informatii ceva mai detaliate referitor la prezentarea facuta de Omniasig impreuna cu Materom vis-a-vis de implementarea noii metode de lucru a acestora cu servce-urilor. Acum nu stiu cat v-ar interesa pe voi acest subiect pana la punctul in care nu veti ajunge efectiv cu masina in service, dar mie mi-a trezit interesul nu atat din punct de vedere profesional cat din punct de vedere a ideii in sine, pentru ca era ceva special. Era ceva facut… cu cap. Asa ca ma intelegeti de ce trebuia sa aflu mai multe, mai ales ca nu mai vazusem asa o realizare de o bucata buna de timp.

“Victima” daca pot spune asa, pe care urma sa o descos a fost Teodor Neagu, Consilier al Presedintelui Omniasig. Cum va spuneam si data trecuta, ce mi s-a parut si amuzant si… tragic in acelasi timp a fost ca imediat dupa prezentare cand m-am dus la dansul sa-l felicit atat pentru subiectul prezentarii cat si pentru realizarea ei, a ramas oarecum surprins. Sau poate mi s-a parut mie. Oricum, dupa ce presa (ca deh, tre’ sa apere si ea niste interese zica si ea ceva nu?) care din cate am inteles a cam aruncat cu noroi si o sala de patroni si sefi (daaa??) de service get-beget care nu stiu altceva decat sa se grabeasca ca deh, ei este sefi si ei nu trebuie sa asteapta, sa se trezeasca vorbind aiurea si asa mai departe, in loc sa astepte sa parcurga prezentarea pana la sfarsit, prezentare care din cate am observat a cuprins cam 85-90% din raspunsurile la  intrebarile puse aiurea pe parcurs, iar la sfarsit sa intrebe ce intr-adevar era de intrebat, vine un idiot si-ti zice bravo ba ai facut treaba buna, ramai cumva perplex. Am vrut sa incheg o mica discutie la fata locului, dar prea multa lume si prea multe intrebari de raspuns pentru o singura persoana, iar daca asta nu erau de ajuns, cearcanele de la oboseala acumulata cu acest proiect (din cate am inteles s-a mers la nivelul saptamanilor cu plecarea dupa ora 21.00 de la birou) m-au facut sa stabilesc o intalnire pentru saptamana urmatoare si sa-l las pe saracu om sa scape mai repede si sa se odihneasca, basca ca era si Invierea.

Saptamana urmatoare, imediat dupa Martea cu furtuna ce a adus la realitate Bucurestiul cu crengile de copaci frante si bucatile de acoperis sau panouri publicitare rupte, m-am infiintat la sediul Omniasig pentru discutie. Cu o intarziere de 10 minute, ca urmare a vanatorii inversunate a unui loc de parcare, am fost preluat in persoana chiar de Teodor Neagu (!!!!!) si ne-am indreptat catre biroul sau, unde ajunsi, incep sa-mi desfasor jucariile – laptop-ul si reportofonul – and… here we go…

34 de ani, studii facute in afara si MBA la New York ar fi cateva repere ale lui Teodor Neagu caruia ii place sa spuna ca lucreza intr-o companie lider in piata de asigurari si care ofera ca produs (printre altele) masina reparata. Si incearca sa faca asta cat mai bine si cu un efort cat mai mic din partea asiguratului, pentru ca, acesta are un job, o viata personala sau alte lucruri mult mai importante de facut decat sa alerge prin service-uri si pe la asigurari ca sa fie sigur ca treaba pentru care el plateste o suma destul de frumoasa este facuta asa cum trebuie. Si exact acesta este si fundamentul in baza caruia s-a implementat aceasta modalitate de lucru. Mai exact cum functioneaza… pentru aceia dintre voi care inca nu ati avut fericirea sa va loviti masina sau sa fiti loviti macar odata (inseamna ca nu sunteti soferi adevarati), atunci cand te duci cu masina in service procedura era dupa cum urmeaza: dupa ce se facea constatarea, de duceai la service lasai dosarul de paguba si intr-un interval ce varia de la cateva zile pana la 2 saptamani chiar, erai sunat de cei de la service sa ti se zica ca s-a acceptat plata si sa-ti aduci masina la reparat. In momentul in care duceai masina, undeva incepand cu a doua zi se facea comanda la piese care soseau si ele la randul lor undeva dupa o zi cel mai devreme – eu am stat si 2 saptamani dupa nu mai stiu ce prostie de plastic. Dupa ce soseau toate piesele cioc-cioc si masina-i gata. Si tragand line constati ca uite asa ai pierdut cel putin o saptamana pe hartogaraie, accepte si asteptare dupa piese plus timpul de reparatie. Asta la prima vedere. Pentru ca daca ne apucam sa sapam ceva mai adanc mai apar niste chestii care cumulate, fac sa creasca factura catre asigurator, lucru care la randul sau se reflecta in prime de asigurare mai mari, reintregire fransisa and so on, pe care tot amaratu de asigurat le plateste pana la urma din buzunarul sau. Ce a schimbat Omniasig-ul? In primul rand modalitatea de comunicare cu ei. In momentul in care cineva a venit la tine cu un dosar de paguba, introduci numarul dosarului intr-o interfata web (!!!) in aproximativ 2 ore primesti confirmarea de dare in lucru si in baza dosarului care este prezent si on-line, dai comanda pentru piese care in 24 de ore maxim, le ai in poarta si spor la lucru. Parca suna mai bine nu? Piesele sunt doar originale sau certified after-market, asa ca elementul de calitate nici nu se discuta. Cum afecteaza asta asiguratul? Pai are masina facuta mai repede, cu piese de calitate, si care pe viitor s-ar putea sa nu o sa mai aiba asa de mult de platit. Cum afecteaza asta service-urile? Pe scurt, de acum nu mai merge cu japca, cu preturile umflate and so on, si care de acum trebuie sa se alineze la niste standarde sau dispar. Darwin anyone? Stiti voi… chestia aia cu evolutia… te adaptezi (si faci treaba de calitate) sau dispari.

De ce Materom? Pentru ca a fost singura firma care a acceptat o serie de conditii destul de stricte impuse de catre Omniasig, pentru nu s-a aruncat la niste adaosuri nesimtite si pentru ca a inteles ca o crestere mica dar sigura inseamna crestere. Apple anyone?

Un forecast referitor la piata auto din Romania pentru viitorul apropiat? Cert este ca daca ar fi sa-l cred pe interlocutorul meu, criza inca nu a venit la noi, so the worst is to come. Vestea buna este ca in momentul in care va veni, va face o curatenie serioasa in cele peste 1350 de service-uri din Bucuresti si cate or mai fi in tara, pentru ca cine nu face treaba de calitate la preturi rezonabile ( si aici mi s-a dat un exemplu in care un reper este la mai putin de jumate de pret la vecinii nostri unguri decat la noi), va disparea de pe piata.

In mare cam acesta este rezumatul celor aproape 30 de minute de discutie, si, ca sa ma mai surprinda inca odata, in mod placut bineinteles, Dl. Neagu a asteptat rabdator sfarsitul discutie, cu toate ca aceasta se intinsese peste o alta intalnire a dansului, iar cel care astepta dupa mine nu era decat Directorul General de la Materom!!!!

Asadar… when is something special… special? Ce-ar fi ca acum in cazul acesta?

Holly Toledo… it’s a… Toledo!?!?!?!

M-am afiliat Vineri la un nou “proiect de restaurare” si anume un Seat Toledo. Dauna initiala – aripa stanga spate schimbat. Dupa ce am dezaccesorizat portbagajul si decupat vechea aripa, situatia arata cam asa:

Trei persoane si cateva ore mai tarziu, situatia a inceput sa capete forma, mai ales ca intre timp au sosit si piesele de schimb. Aproape de sfarsitul zilei, ne prezentam dupa cum urmeaza:

Maine urmeaza sa continuam proiectul. To be continued…

Cum se monteaza o trapa

De curand am devenit si dealeri Webasto si pe partea de trape, iar Vineri am avut parte de un mic demo, cand am montat asa ceva pe un Suzuki Swift. Destul de migaloasa treaba, dar altfel, foare interesanta. Vrei si tu asa ceva? Send me a mail

 

Necesar:

O victima/voluntar

 

Una bucata trapa in forma ei de la producator

… cu tot cu model

 

… si o mana de minti luminate care stabilesc planul de atac. “Deci daca facem asa vom avea pana la Congresul urmator o productie marita cu 48.96%”

 

Dupa care, se pune schema pe masina si se traseaza punctele de decupaj. La o adica s-ar putea trasa si cu un cui? ;;) Adica nu de alta, dar pana la urma tot se decupeaza nu?

… si se ia la pila

Dupa ce in prealabil, se jupoaie masina dupa preferinte de vie sau nu, de plafon si alte chestii de prin interior.

 

Fomeia conduce

 

Serios?

 

Vad… ia uite cat de bine…

Sa fiu putin barbat (ca pentru voi care nu stiti, barbatii este porci da?!?!)  si sa incerc sa ghicesc culoarea parului proprietarei?

Hai mah… chiar asa???

Deci pe bune… intai si intai de toate cat de nesimtit sa fii sa aduci masina in service asa? Sorry, dar pana la urme cei care lucreaza la ea chiar nu sunt obligati sa inghita asa ceva. Noroc ca nu s-a intamplat asta la noi

P.S. Numerele nu le-am ascuns in mod intentionat, poate-l (re)cunoaste cineva si-i bate putin obrazul si din partea mea.

 

Size matters?

Stiu persoane care cand vad asa ceva li se ridica parul pe ceafa de fericire. De obicei se zice ca marimea masinii creste proportional cu dorinta de a compensa pentru altceva. Oare in cazul asta sa fie chiar asa de tragica situatia????

Incet incet pe picioarele proprii

Azi am dat jos de pe rampa Mercedes-ul. Schimbat amortizoare, planetare, iar acum surubarim la cutia de directie. To be continued…

No comment

 

Ford Edge, ep.2

Remember Ford Edge? Intre timp am mai avansat cu lucrarile la el, deja s-a mutat la departamentul de vopsitorie. Personal cu manuta mea l-am dezasamblat de usi si demontat toate accesoriile, iar in momentul de fata se fac pregatirile pentru vopsire. Cartela de vopsea care am facut-o de proba arata promitatoare. Chipintaci.